順德民營(yíng)企業(yè)日新發(fā)展有限公司日前宣布收購位于智利的儲(chǔ)量達(dá)世界第五位的鐵礦，并宣稱將在4年內(nèi)達(dá)到1.2噸礦石供應(yīng)量，一舉改變中國(guó)目前的鐵礦石供應(yīng)格局。消息一出，業(yè)界震動(dòng)。
記者向多位業(yè)內(nèi)人士了解后發(fā)現(xiàn)，日新的這一規(guī)劃難點(diǎn)多多，實(shí)際投資規(guī)模和運(yùn)作管理難度非常大。
整體投資規(guī)模龐大
據(jù)日新方面公布的數(shù)據(jù)，日新對(duì)于該礦的投資將達(dá)130億人民幣。該鐵礦共有三個(gè)礦區(qū)，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量可達(dá)50億噸，且品位高于澳礦；位置便捷，距離港口僅有50公里。日新方面稱，公司計(jì)劃在三年內(nèi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供貨量達(dá)到3000萬噸，到2014年則可達(dá)1.2億噸。該項(xiàng)目同等品位的鐵礦石，其離岸價(jià)將比淡水河谷今年供給亞洲市場(chǎng)的離岸價(jià)低30%以上。
若按照此規(guī)劃，智利的新鐵礦將一舉改變我國(guó)鐵礦石進(jìn)口格局，結(jié)束三大礦山壟斷鐵礦石市場(chǎng)的局面，對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)而言，不啻重大利好。目前我國(guó)年進(jìn)口礦石6億噸。
但是，日新的這一規(guī)劃需要調(diào)動(dòng)的是極其龐大的資源，所涉及的資金也絕不止“總投資130億人民幣”字面上看去那么簡(jiǎn)單。
業(yè)內(nèi)人士指出，首先，日新方面需要在智利新建年吞吐量達(dá)1.2億噸鐵礦石的超大型港口；其次，需要修建同等運(yùn)力的從鐵礦至港口的鐵路。“之后是籌備或租借相當(dāng)于全球10%以上鐵礦石運(yùn)力的大型運(yùn)輸船隊(duì)，乃至在中國(guó)國(guó)內(nèi)成功卸貨分銷，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨太多太多的變數(shù)。”一位鋼鐵行業(yè)分析師表示，整個(gè)礦山開采體系的建立，沒有5年不可能成規(guī)模，而其中最為困難的就是智利的港口建設(shè)和海運(yùn)籌措�！斑@不是三大央企助力就可以完成那么簡(jiǎn)單�！�
需再造一個(gè)中遠(yuǎn)船隊(duì)
一位航運(yùn)業(yè)從業(yè)人士分析說，從中國(guó)廣東到南美的智利，一般大型干散貨運(yùn)輸船跑完單程需要35-40天，卸貨10-20天。一條船從廣州黃埔港出發(fā)到智利，來回一次預(yù)計(jì)要100-120天左右。一年360天，一條船加全班船員不停不歇，只能跑3趟。按照目前干散貨運(yùn)輸比較先進(jìn)的巴拿馬型（最高運(yùn)量8萬噸）船計(jì)算，1.2億噸需要500條巴拿馬型散貨船全年不停地運(yùn)輸才能完成。
目前，我國(guó)最大的中遠(yuǎn)集團(tuán)干散貨船隊(duì)總運(yùn)能為3436萬載重噸，共計(jì)443艘大中小型船舶（2008年年報(bào)數(shù)據(jù)），智利鐵礦達(dá)產(chǎn)后的運(yùn)量相當(dāng)于要再造一個(gè)中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)，或者從海外市場(chǎng)租借同等規(guī)模的船隊(duì)�！耙话愣�，鐵礦石運(yùn)輸要用到國(guó)際航運(yùn)力量，這一家礦山如果真達(dá)產(chǎn)，海運(yùn)費(fèi)飆漲是肯定的了�！痹撊耸款A(yù)計(jì)。
而一位熟悉鐵礦石運(yùn)輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士則分析，就算日新能夠調(diào)配現(xiàn)有的航運(yùn)資源，但由于智利到中國(guó)為大西洋-印度洋航線，運(yùn)費(fèi)不但超過澳礦，甚至也超過巴西�！斑@樣的運(yùn)量，就算是國(guó)內(nèi)最大的寶鋼都吃不下來�！�
港口、鐵路配套難度大
“最麻煩的是港口建設(shè)。”多位鋼鐵行業(yè)分析師表示，參照FMG，一個(gè)泊位投資5億美金，目前為礦區(qū)的投資額度已經(jīng)超過30億美金�！爸抢V的這個(gè)儲(chǔ)量已經(jīng)超過FMG，可以跟力拓匹敵，建造成本和難度會(huì)更大。智利有沒有這個(gè)資源建這么大的港口？”
即便智利方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海運(yùn)都完全沒有問題，鐵礦到達(dá)中國(guó)后，國(guó)內(nèi)港口的卸載能力也將成為又一難題。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)港口的運(yùn)輸能力除了本身裝卸能量有限外，還與經(jīng)濟(jì)基本面導(dǎo)致的庫存周轉(zhuǎn)率密切相關(guān)。2009年上半年，由于金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)鋼廠大量減產(chǎn)，鐵礦石庫存周轉(zhuǎn)迅速下降，直接導(dǎo)致港口鐵礦石庫存節(jié)節(jié)攀升。一位大型鋼企的內(nèi)部人士向記者稱，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)港口積壓的鐵礦石總量一度達(dá)到極限的1億噸。南通港接卸能力更是緊張到“出去一船，才能進(jìn)來一船”。
“因此，是否能達(dá)到1.2億噸的量還取決于接下來幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。如果產(chǎn)能沒有爆發(fā)，港口重新開始堆積鐵礦石，則會(huì)迅速影響船的卸貨和運(yùn)量，并蔓延至上游建設(shè)等目標(biāo)�！痹撊耸糠Q。
與三大礦山分一杯羹？
“經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的博弈，三大礦山已經(jīng)形成既定的壟斷格局。如果真有這么大供應(yīng)量的礦石，還更便宜賣給中國(guó)，除非有政府支持，否則不可想象。”上述鋼企人士表示。2008年，淡水河谷、力拓與必和必拓對(duì)華供應(yīng)量占鐵礦石進(jìn)口總量的59%，今年這一比例有望接近70%。
此次與日新簽訂鐵礦石進(jìn)口和分銷協(xié)議的五礦集團(tuán)內(nèi)部人士一再對(duì)記者表示，此次五礦負(fù)責(zé)的僅為貿(mào)易協(xié)定，肯定不涉及任何投資�！皩�(duì)五礦來說，這就是一個(gè)非常普通的分銷業(yè)務(wù)�！�
資料顯示，五礦在2008年負(fù)責(zé)分銷的鐵礦石總量為750萬噸。
事實(shí)上，多位業(yè)內(nèi)人士都對(duì)此項(xiàng)目表示質(zhì)疑，問題集中在“如此優(yōu)質(zhì)且高儲(chǔ)量的礦山，為何單被一個(gè)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)”。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，2010年鐵礦石談判已近在咫尺，但迄今為止，中鋼協(xié)仍未對(duì)該天量鐵礦項(xiàng)目作出表態(tài)，這似乎略顯蹊蹺。
截至發(fā)稿，日新發(fā)展以負(fù)責(zé)人李子豪正在出差為由，拒絕了記者的采訪。
